반응형 07.신호 및 운영6 신호연동 계획 1. 개요 신호교차로는 신호등 통제에 의한 진행과 정지 반복 지점으로(도로축의 중요한 용량제약 지점) 연속적인 교통흐름을 저해하는 역기능 초래 신호교차로에서는 차량의 지체와 정지수를 최소화하는 효율적인 신호운영전략 수립 필요 주행차량의 연속진행을 위한 신호교차로간 연동계획은 교통신호체계 운영에 있어 매우 중요한 과정 2. 신호연동 1) 개념 여러 개의 교차로 신호기가 무선 또는 유선으로 연결 또는 미연결에도 상관관계를 유지하면서 시스템으로 운영되는 것 상류부에서 출발한 교통류가 연동속도(Progression Speed)로 진행 시 하류부 교차로를 정지하지 않고 계속 진행할 수 있도록 제어 ※ Offset : 연동 신호운영에서 상류부 녹색신호 시작시간과 하류부 녹색신호 시작시간간 간격 - 하류부에 대기차량.. 2024. 3. 13. 앞 막힘(Spillback) 제어 1. 개요 1) Spillback은 하류부 정체 영향으로 대기행렬이 상류부 교차로까지 늘어지는 현상으로 꼬리물기로 표현 ※ Spillover는 특정 지역에 나타나는 현상이 다른 지역에 까지 영향을 미치는 현상 2) Spillback 제어는 차량검지기(VDS)를 활용하여 교차로의 지·정체를 최소화하는 신호제어기법 3) 최근 교통체계에 ICT를 접목한 스마트 신호운영시스템 도입·확대 발표 2. Spillback 제어 1) 개념도 대기길이 검지기와 앞 막힘 검지기를 설치하여 대기행렬 및 꼬리물기 감지 유입방향 적색신호 부여 및 녹색시간 축소를 통한 차량 진입 최소화 2) 제어절차 ① 교차로 하류부 대기행렬 검지 ② 대기행렬 입계거리 이상 시 상류부 교차로에 앞 막힘 제어권 부여 ③ 앞 막힘 검지기 차량속도 5.. 2024. 2. 21. 딜레마존(Dilemma Zone), 옵션존(Option Zone) 1. 개요 딜레마존은 실제 황색시간이 적정 황색시간보다 짧아서 발생하는 구간 옵션존은 실제 황색시간이 적정 황색시간보다 길어서 발생하는 구간 딜레마존 및 옵션존으로 인한 교통류간 상충 및 교차로 지체 최소화를 위한 적정 황색신호시간 산출 필요 2. 딜레마죤(Dilemma Zone), 옵션존(Option Zone) 1) 개념도 2) 딜레마존 : B~C 구간 (d₂ - d₁) ① 특징 교통류간 상충 발생으로 사고 증가 황색신호가 시작되는 것을 보았지만 임계속도로 정지하여도 정지선 전에 정지하는 것이 불가능하고, 계속 진행하더라도 황색신호 내 교차로를 빠져나갈 수 없어 신호를 위반하는 구간 ② 산정식 3) 옵션존 : A~B 구간 (d₃ - d₁) ① 특징 교차로 지체 증가로 통행 불편 황색신호가 켜지는 순간 .. 2024. 2. 19. 신호시간 결정 (신호시간 계획) 1. 개요 신호시간 계획이란 신호등 운영을 위한 현시체계, 주기길이, 녹색시간, 황색시간 및 전적색시간을 결정하는 과정 신호시간은 신호제어 방법, 교차로 형태 및 용량, 차량 및 보행자 교통량 등에 따라 달라짐 고정 신호시간 제어와 교통감응 신호제어에서도 운영상 개념과 기능적 특성의 차이로 인해 신호제어 전략이 서로 다르게 설정됨 2. 제어변수 신호제어에는 시간적 요소로서 주기길이(Cycle Length), 현시율(Split), 옵셋(Offset)이 있으며, 이것을 총칭하여 신호제어변수 또는 신호제어 파라메터라 함 주기 길이(Cycle Length) - 교차로의 모든 신호등의 등화가 표출되는데 소요되는 시간 - 일반적으로 주기길이는 교차로의 포화도가 높아지면 길어지고, 포화도가 낮아지면 짧아짐 현시율(S.. 2024. 2. 14. 신호기 설치기준 1. 개요 신호기 정의 : 도로교통에서 문자·기호 또는 등화를 사용하여 진행·정지·방향전환·주의 등의 신호를 표시하기 위하여 사람이나 전기의 힘으로 조작하는 장치 (도로교통법 제2조) 신호기 설치 목적 : 신호기는 도로에서의 위험을 방지하고 교통의 안전과 원활한 소통을 확보하기 위하여 설치 신호기 기능 : 다양한 교통류에 우선권 할당 2. 차량신호기 설치기준 1) 기준 1 (차량 교통량) 평일 교통량이 아래의 기준을 초과하는 시간이 모두 8시간 이상일 때 신호기 설치 연속적인 8시간이 아니어도 상관없음 부도로의 교통량은 주도로와 같은 시간대의 것이어야 함 접근차로수 주도로교통량 (양방향, 대/시) 부도로교통량 (교통량이 많은 쪽, 대/시) 주도로 부도로 1 1 500 150 2 이상 1 600 150 2.. 2024. 2. 11. 스마트 신호운영 시스템 1. 개요 2021년 5월 30일 국토교통부 보도자료 교통량 실시간 분석하고 긴급차에 우선신호 보내는 '스마트 신호운영 시스템' 전국으로 확대 구축 평균 지체시간(41%), 신호위반(36%), 긴급차 통행시간(40%) 감소 효과 2021년 감응신호(403곳), 긴급차 우선신호(372곳), 스마트교차로(1,224곳) 구축 예정 정의 : 교통체계에 디지털 기술을 접목한 똑똑한 신호운영체계 2. 종류 및 기대효과 1) 감응신호 평상시에는 주도로의 통행 신호를 우선 부여하고, 부도로의 좌회전 차량을 감지한 경우에만 신호를 부여하는 신호체계로 불필요한 신호 대기시간을 줄여 소통상황의 개선과 신호위반 감소에 효과 평균 녹색 신호시간 22.% 상승, 지체시간 41% 감소, 신호위반 36% 감소 2) 긴급차량 우선신호.. 2024. 2. 8. 이전 1 다음 반응형
