본문 바로가기
반응형

교통기술사36

위험도로 선정방법 1. 개요 1) 교통사고를 분석하여 안전대책을 마련하기 위해서는 제한된 예산 및 시간을 고려한 위험지점 선정 필요 2) 위험도로(사고다발구간) 선정방법은 사고건수·사고율에 의한 방법과 사고심각도에 의한 방법으로 구분 3) 선정된 지점(구간)에서 발생한 교통사고의 원인 및 분석을 통해 교통사고 예방 및 감소를 위한 교통사고 대책수립 필요 2. 위험도로(사고다발지점) 선정방법 1) 분류 사고건수 및 사고율에 의한 방법 : 사고건수법, 사고율법, 사고건수-율법, 위험도 지수법 사고심각도에 의한 방법 : 교통사고심각도법, 교통상충조사법 2) 분석방법 ① 사고건수법 교통사고 발생건수가 미리 정한 기준치 초과 시 선정 교통량 미고려로 교통량이 많은 지점 주로 선정 사고건수 = 건수 / (구간길이 × 년수) 선정기준.. 2024. 4. 10.
교통시설안전진단 1. 개요 1) 교통시설 안전진단은 교통안전진단 전문기관이 교통시설에 대하여 교통안전에 관한 위험요인을 조사·측정·평가하는 것 2) 교통시설 안전진단은 설계단계, 개시 전 단계, 운영단계 도로에 적용하여 사고위험 및 사고 심각도 최소화 2. 교통시설안전진단 1) 목적 ① 부적절한 계획으로 인한 사고위험, 사고심각도 최소화 ② 인접도로, 주변 도로망의 교통사고 발생 억제 ③ 교통사고 관련 사회적 비용 절감 ④ 설계단계시 예방차원의 개선을 통해 시간, 비용 절감 2) 진단대상 ① 설계단계, 개시 전 단계 일반·고속국도 : 5km 이상 특별·광역시도, 국지도, 지방도 : 3km 이상 시·군·구도 : 1km 이상 ② 운영단계 사망사고 3건/3년 또는 중상이상사고 10건/3년 교차로, 횡단보도 : 정지선 상류 1.. 2024. 4. 8.
규제 샌드박스 1. 개요 1) 규제 샌드박스는 새로운 기술·서비스가 출시될 때 일정기간 기존 규제 면제·유예시켜주는 제도임 2) ICT의 발전과 함께 교통 신기술 촉진을 위한 사업자 편의성 고려 단일부처 통합운영 필요 2. 규제 샌드박스 1) 목적 ① 시장에서 제한적 실증을 통해 신기술 촉진 ② 신기술의 안전성 문제 등 사전 검증 2) 구성요소 ① 신속확인 규제유무가 불분명한 경우 규제부처가 30일 내 규제유무 확인 ② 실증특례 허가 신청 불가시 일정 조건하에서 시장에서 실증 테스트 허용 이후 실증 결과에 따라 필요시 관련 법령 정비 ③ 임시허가 안전성에 문제가 없는 경우 우선 시장 출시 가능토록 임시허가 발급 관계당국은 관련 규제 개선 3) 안전장치 ① 국민의 생명·안전 등 우려가 큰 경우 특례 제한 ② 특례 적용 .. 2024. 4. 3.
대도시권광역교통위원회 1. 개요 1) 대도시권광역교통위원회는 수도권 등 5개 대도시권의 광역교통 문제의 총괄 컨트롤 타워역할 수행을 위해 2019년 3월 공식 출범 2) 최근 신도시 등 광역교통 불편 완화를 위한 ‘광역교통 개선 추진방안’ 마련 대중교통 중심 단기 보완대책 강화 2. 대도시권광역교통위원회(MTC : Metropolitan Transport Commission) 1) 설립배경 ① 국민 80% 대도시권 거주, 생활권 확대 등 광역교통수요 증가 ② 지역 간 갈등, 투자 부족 등 광역교통개선사업 지연·무산 2) 설립목적 ① 광역교통정책·시설 사업의 원활한 추진 ② 광역교통시설 투자 확대 및 광역교통서비스 향상 3) 구성 및 역할 ① 구성 위원장 1인, 상임위원 1인 포함 30인 이내 위원으로 구성 이하 대도시권 광역.. 2024. 4. 3.
교통영향평가 지표 1. 개요 1) 교통영향평가 지표는 교통지표 중 교통영향평가 기준지표 2) 교통지표는 사회경제지표 중 교통수요 특성 파악 기초지표 3) 신뢰성 향상을 위한 분석툴 및 지표 일원화 필요 2. 교통영향평가 지표 1) 종류 ① 교통지표 : 인구 및 세대수 증가율, 자동차보유대수 증가율, 경제성장률, 도로율 등 ② 교통영향평가 지표 : 통행발생량, 수단분담률, 유출입분포, 원단위, 교통량, 주행속도 등 2) 고려사항 ① 교통영향평가 지표 결정 시 지표 설정 전 관련계획 등에서 제시된 사회경제지표 비교·분석 신규 사업 시 유사사업의 현장조사 기존 사업 확장·증축의 경우 해당 사업 현장조사 ② 평균재차인원 및 평균승하차인원 결정 시 1개 이상 현장조사와 3개 이상 관련자료 가중평균 조사불가 시 평균승차정원의 50%.. 2024. 4. 3.
도시교통정비지역, 교통권역 1. 개요 1) 도시교통정비지역 및 교통권역은 교통정책 수립에 있어 공간적 범위 규정 2) 교통의 발달로 생활권이 광역화되어 감에 따라 교통정비지역 및 교통권역 개선 필요 2. 도시교통정비지역 및 교통권역 1) 도시교통정비지역 ① 지정기준 인구 10만 이상의 도시(도농복합도시는 읍·면 인구 제외) 현재 84개 지역 지정 ② 기능 20년, 5년 단위 도시교통정비계획 및 시행계획 수립 광역교통체계·시설의 개선, 교통유발부담금 부과 등 2) 교통권역 ① 지정기준 도시교통정비지역으로의 총 목적 또는 통근, 통학 통행량 비율 5% 이상인 교통 생활권 현재 219개 지역 지정 ② 기능 도시교통정비지역과 연계하여 교통계획 수립 3. 결론 1) 도시교통정비지역 및 교통권역은 교통계획수립, 교통영향평가 수립, 각종 교통.. 2024. 4. 3.
지능형교통체계(ITS; Intelligent Transport Systems) <답안 예> 1. 개요 1) ITS는 교통수단 및 교통시설에 대하여 전자·제어 및 통신 등 첨단교통기술과 교통정보를 개발·활용함으로써 교통체계의 운영 및 관리를 과학화·자동화하고, 교통의 효율성과 안전성을 향상시키는 교통체계 (국가통합교통체계효율화법 제2조) 2) ITS는 일방향 교통서비스를 제공하는 반면 C-ITS는 V2X 기술을 활용해 양방향 교통서비스 제공 3) 향후 자율주행 시대 대비 인프라 구축을 통한 자율주행자동차 지원 및 협력 기술 필요 2. Intelligent Transport Systems 1) 목적 교통사고 감소 및 교통혼잡 개선 교통체계 효율성 및 안전성 제고 이용자의 이동성 및 편의성 향상 에너지 효율 제고 및 환경비용 절감 2) ITS 교통부문 설계 절차 3) ITS 시스템 분야 ① ATMS.. 2024. 3. 21.
지능형교통체계(ITS : Intelligent Transport Systems) <이론편> 1. ITS(지능형 교통체계 : Intelligent Transport Systems) 정의 1) 교통수단 및 교통시설에 대하여 전자·제어 및 통신 등 첨단교통기술과 교통정보를 개발·활용함으로써 교통체계의 운영 및 관리를 과학화·자동화하고, 교통의 효율성과 안전성을 향상시키는 교통체계 (국가통합교통체계효율화법 제2조) 2) ITS는 사람과 화물의 이동과 관계돈 정보의 수집, 저장, 처리 및 배분하는 것으로, 이에는 교통관리, 대중교통관리, 긴급관리, 여행자 정보, 첨단차량제어 및 안전, 첨단화물운송(CVO), 전자지불 및 철도 건널목 안전을 위한 시스템 등이 포함 (미국 교통부 ITS JPO) 3) ITS는 중요한 교통의 한 분야로서 교통문제를 해결하기 위하여 대량의 교통정보 수집, 교통정보 가공, 교통.. 2024. 3. 18.
소요 차로수 산정, 설계시간계수(K) 1. 개요 1) 소요 차로수 산정은 도로사업의 규모 및 사업비를 결정하기 위한 중요 과정 2) 주요 영향요소는 AADT, K, D, PHF 등이 있음 ① AADT는 365일 동안 조사한 24시간 교통량의 평균값으로 연평균일교통량 ② 설계시간계수(K)는 경제적 도로건설을 위한 핵심 변수로 연평균일교통량에 대한 설계시간 교통량의 비율 (K=DHV/AADT) ③ 중방향계수(D)는 양방향 교통량에 대한 중방향 교통량 비율 ④ 설계시간 교통량(DHV)은 도로설계의 기준이 되는 교통량으로 설계구간 1시간 양방향 교통량 3) 소요 차로수 산정 신뢰성 향상을 위한 상시조사지점 확대 및 ICT(정보통신기술, Information and Communications Technology) 활용 교통량조사 필요 2. 소요 차로.. 2024. 3. 15.
신호교차로 서비스수준(LOS) 1. 개요 1) 신호교차로는 두 개 이상의 도로가 접속교차하는 평면교차로에 신호기를 설치하여 운영하는 교차로 2) 신호교차로 서비스수준 분석은 기하구조 요소, 신호조건, 교통류 특성 등을 고려하여 차량 당 제어지체를 산정하여 서비스수준 판별("A~FFF") 3) 교통정책 패러다임 변화(차량 중심→보행자 중심) 고려 안전하고 쾌적한 보행자 중심 신호교차로 운영 필요 2. 신호교차로 서비스수준 분석 1) 이상적인 조건 접근부 정지선 상류 75m 이내 : 버스정류장 및 노상주차 시설 無 접근부 정지선 상류 60m 이내 진출입 차량 無 평지, 차로폭 3.0m 이상, 직진 교통류 및 승용차로만 구성 2) 분석 과정 ※ 포화교통류율 : 실제조건하 신호교차로에서 정지해 있던 차량이 정지선을 통과할 수 있는 최대교통량.. 2024. 3. 14.
신호연동 계획 1. 개요 신호교차로는 신호등 통제에 의한 진행과 정지 반복 지점으로(도로축의 중요한 용량제약 지점) 연속적인 교통흐름을 저해하는 역기능 초래 신호교차로에서는 차량의 지체와 정지수를 최소화하는 효율적인 신호운영전략 수립 필요 주행차량의 연속진행을 위한 신호교차로간 연동계획은 교통신호체계 운영에 있어 매우 중요한 과정 2. 신호연동 1) 개념 여러 개의 교차로 신호기가 무선 또는 유선으로 연결 또는 미연결에도 상관관계를 유지하면서 시스템으로 운영되는 것 상류부에서 출발한 교통류가 연동속도(Progression Speed)로 진행 시 하류부 교차로를 정지하지 않고 계속 진행할 수 있도록 제어 ※ Offset : 연동 신호운영에서 상류부 녹색신호 시작시간과 하류부 녹색신호 시작시간간 간격 - 하류부에 대기차량.. 2024. 3. 13.
교통류 모형 1. 개요 1) 교통류 모형은 교통류 3변수(교통량, 밀도, 속도)의 상관관계를 규명하기 위한 모형 2) 기본 모형식으로 q-k, u-k, u-q 관계모형이 있음 3) u-k 모형 이론으로는 Greenshields, Greenberg, Underwood 등의 단일모형과 단일모형의 단점을 개선한 Edie 등 다중구간 모형으로 구분 2. 교통류 모형 1) 교통류 기본모형 (q = u × k) ① q-k 모형 교통량 증가 → 밀도 증가 용량초과 → 밀도 증가, 교통량 감소 도표점(A~C) LOS "A~D"로 안정류 상태 도표점(D~E) LOS "E~F"로 불안정류 상태 ※ 혼잡밀도(kj) : Jam Density 교통량가 완해 된 상태일 때의 밀도, 교통류율 Zero ※ 밀계밀도(km) : Critical D.. 2024. 2. 29.
녹색교통진흥지역 특별종합대책 교통환경 관련 교통기술사 문제의 주요 키워드는 탄소중립, 탄소관리, 녹색교통, 지속가능, 미세먼지, 친환경 등 자동차에서 배출되는 탄소를 저감 하기 위한 교통대책이 주를 이루고 있으며, 2015년 파리협정 이후 국내 탄소저감을 위한 정책 및 계획들이 발 빠르게 추진되고 있습니다. 이에 환경관련 문제는 기초적인 이론보다 연구 및 정책적 동향을 파악하는 것이 더 도움이 되리라 생각되어 포스팅 하단부에 관련사이트 링크 및 관련자료를 업로드하였습니다. 이번 이론 편에서는 기초적인 환경 관련 내용을 기재하겠습니다. 1. 배출가스 등급제 (자동차 친환경 등급제) 「자동차 배출가스 등급 산정방법에 관한 규정」에 따라 모든 차량을 유종/연식/오염물질의 배출 정도에 따라 1~5등급으로 분류하는 제도 구분 전기차, 수소차.. 2024. 2. 26.
앞 막힘(Spillback) 제어 1. 개요 1) Spillback은 하류부 정체 영향으로 대기행렬이 상류부 교차로까지 늘어지는 현상으로 꼬리물기로 표현 ※ Spillover는 특정 지역에 나타나는 현상이 다른 지역에 까지 영향을 미치는 현상 2) Spillback 제어는 차량검지기(VDS)를 활용하여 교차로의 지·정체를 최소화하는 신호제어기법 3) 최근 교통체계에 ICT를 접목한 스마트 신호운영시스템 도입·확대 발표 2. Spillback 제어 1) 개념도 대기길이 검지기와 앞 막힘 검지기를 설치하여 대기행렬 및 꼬리물기 감지 유입방향 적색신호 부여 및 녹색시간 축소를 통한 차량 진입 최소화 2) 제어절차 ① 교차로 하류부 대기행렬 검지 ② 대기행렬 입계거리 이상 시 상류부 교차로에 앞 막힘 제어권 부여 ③ 앞 막힘 검지기 차량속도 5.. 2024. 2. 21.
딜레마존(Dilemma Zone), 옵션존(Option Zone) 1. 개요 딜레마존은 실제 황색시간이 적정 황색시간보다 짧아서 발생하는 구간 옵션존은 실제 황색시간이 적정 황색시간보다 길어서 발생하는 구간 딜레마존 및 옵션존으로 인한 교통류간 상충 및 교차로 지체 최소화를 위한 적정 황색신호시간 산출 필요 2. 딜레마죤(Dilemma Zone), 옵션존(Option Zone) 1) 개념도 2) 딜레마존 : B~C 구간 (d₂ - d₁) ① 특징 교통류간 상충 발생으로 사고 증가 황색신호가 시작되는 것을 보았지만 임계속도로 정지하여도 정지선 전에 정지하는 것이 불가능하고, 계속 진행하더라도 황색신호 내 교차로를 빠져나갈 수 없어 신호를 위반하는 구간 ② 산정식 3) 옵션존 : A~B 구간 (d₃ - d₁) ① 특징 교차로 지체 증가로 통행 불편 황색신호가 켜지는 순간 .. 2024. 2. 19.
반응형

티스토리툴바