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<이론 편>
1. 도류화의 정의
- 자동차와 보행자를 안전하고 질서 있게 이동시킬 목적으로 회전차로, 변속차로, 교통섬, 노면표시 등을 이용하여 상충하는 교통류를 분리시키거나 규제하여 명확한 통행 경로를 지시해 주는 것을 말함
2. 도류화의 목적
1) 근본적인 목적 : 평면교차로에서 주행경로를 명확히 하여 안전성과 쾌적성을 향상시키는 것
2) 요소별 세부 목적
- 두 개 이상의 자동차 주행 경로가 교차하지 않도록 통행 경로 제공
- 합류, 분류 및 교차하는 위치와 각도 조정
- 교차로 면적을 줄여 차량 간 상충 면적 최소화
- 차량의 진행 경로를 명확히 제공
- 주 이동류에게 통행우선권 제공
- 보행자 안전지대 설치를 위한 장소 제공
- 분리된 회전차로는 회전하는 차량의 대기 장소를 제공
- 교통제어시설을 잘 보이는 곳에 설치하기 위한 장소 제공
- 불합리한 교통류의 진행을 금지 또는 지정된 방향으로 통제
- 차량의 통행속도를 안전한 정도로 통제
3. 도류화 설계 기본원칙
- 운전자가 한 번에 한 가지 이상의 의사결정을 하지 않도록 해야 함
- 90도 이상 회전, 배향곡선 등 부자연스런 경로 제공 금지
- 시인성 저하시설 설치 금지 (교통섬 폭 1.5m 이상인 경우 시거 확보에 장애가 되지 않는 범위에 식재지 설치)
- 회전차량 대기장소는 잘 보이는 곳에 위치
- 교통관제시설을 고려한 교통섬 설계
- 설계 단순화, 운전자 혼돈 최소화
- 필요 이상의 교통섬 설치 지양
- 주행경로가 자연스럽도록 교통섬 배치
- 곡선부는 적절한 반지름과 차로폭으로 계획
- 차량의 속도와 주행 경로를 점진적으로 변화시킬 수 있도록 접근로 단부 처리
<답안 작성 예>
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1. 개요
1) 도류화는 평면교차로에서 상충을 효과적으로 처리하는 방법임
2) 교차로 내 교통섬, 분리대, 노면표시 등을 활용한 주행차량의 명확한 경로 제시로 상충 방지
2. 도류화
1) 목적
- 두 개 이상의 차량 경로가 교차하지 않게 차량 경로 도류화
- 교통류의 상충 횟수 및 사고위험 감소
- 상충면적 최소화, 명확한 이동경로 제시
- 교차로 용량 감소 방지, 이동권 정립, 통행속도 통제
2) 설계 기본원칙
- 경로 : 부자연스러운 경로 제공 금지(90도 이상 회전, 배향곡선 등)
- 시인성 : 시인성 저하시설 설치 금지
- 교통섬 : 필요 이상 설치 지양, 교통관제시설 고려, 주행경로 자연스럽게 배치
- 기하구조 : 곡선반경 및 차로폭원, 단순화, 운전자 혼돈 최소화, 접근로 단부 처리
3) 곡선반지름 및 폭원
① 곡선반지름
- 일반적으로 교차각 90도에 가까울 경우 R=15~30m 적용
- 도시부 및 보행자 많은 지역 작게, 지방부 및 자동차전용도로 크게
- 교차각, 차로폭에 따라 결정
② 폭원
- 일반적으로 대형차 기준 3.5~6.0m 적용 (측대, 길어깨 별도 설치)
- 설계기준 자동차, 곡선반지름에 따라 결정
- 폭넓으면 교통류 복잡, 운영 어려움
3. 결론
1) 도류화 계획·설계 시 고려사항
- 교통류 통제·분리, 이동경로 명확히 제공
- 교차로 내 운전자의 결정 단순화, 최소화되도록 계획
- 교통섬 내 시거 확보를 위한 정지시거 고려 시설물 높이 60cm 이하 (자동차 후미등 높이 기준)
- 보행자 횡단시간 확보 및 차량속도 저감을 고려한 2차로 이하 도로 설치 지양
- 지방부 4차로 이상 도로 및 주간선도로 기능의 도로에 설치 확대
2) 우회전 사고 예방을 위한 교통개선방안
- 횡단보행자가 많은 도시부 도로 내 도류화 설치 지양
- 주행차량 속도 저감을 위한 도류로 폭 및 회전반경 축소
- 모든 차량의 우회전 시 일시정지(도로교통법 시행령 '23.1 시행) 를 위한 적극적 홍보 및 캠페인 시행
- 우회전 신호기 설치기준 및 제도화
- 스마트 횡단보도 및 스마트 폴 설치 확대
※ 최근(2017년~) 기출 출제 횟수 : 2회
- 2017년 113회 1교시 : 도류로의 곡선반지름 및 폭원
- 2022년 128회 1교시 : 도류화(Channelization)의 목적
※ 자료 : 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 해설집
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