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5) 회전교차로 유형
① 개요
- 회전교차로의 유형은 기본유형과 특수유형으로 구분
- 기본유형은 설계기준자동차 및 회전차로 규모에 따라 초소형, 소형, 1차로형, 2차로형(차로축소형, 차로변경억제형) 회전교차로로 구분되며, 설계기준자동차 및 설계속도별 설계제원을 따름
- 특수유형은 설치 형태에 따라 2차로형(나선형), 평면형, 입체형 회전교차로로 구분됨
② 유형별 특징
| 구분 | 주요 특징 | ||
| 기본 유형 |
초소형 회전교차로 | - 설계기준자동차 : 승용자동차 - 회전부 설계속도 : 10km/h / 내접원지름 : 12.0~14.5m - 중앙교통섬 : 사면돋움 또는 연석 이용 돌출된 형태로 설치 |
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| 소형 회전교차로 | - 설계기준자동차 : 소형자동차 - 회전부 설계속도 : 10~20km/h / 내접원지름 : 15.0~26.5m - 중앙교통섬 : 사면돋움 또는 연석 이용 돌출된 형태로 설치 |
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| 1차로형 회전교차로 | - 설계기준자동차 : 대형자동차 또는 세미트레일러 - 회전부 설계속도 : 20~30km/h / 내접원 지름 : 27.0~55.0m - 진출입 차로수 및 회전차로 1차로 / 화물차턱 존재 |
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| 2차로형 회전 교차로 |
차로 축소형 |
- 설계기준자동차 : 소형자동차+대형자동차 또는 세미트레일러(또는 대형)+세미트레일러 - 회전부 설계속도 : 20~30km/h / 내접원 지름 : 38.0~65.0m - 진입 차로수 2차로, 회전차로를 1차로로 축소한 형태, 우회전 전용차로 배정 - 상충지점수 8개 |
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| 차로변경 억제형 |
- 설계기준자동차 : 소형자동차+대형자동차 또는 세미트레일러(또는 대형)+세미트레일러 - 회전부 설계속도 : 20~30km/h / 내접원 지름 : 38.0~65.0m - 회전부에서 차로 변경 억제, 차선도색을 통해 2차로에서 회전하는 차량이 1차로에서 진출하는 차량에 양보 - 상충지점수 24개 |
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| 특수 유형 |
나선형 | - 설계기준자동차 : 세미트레일러(또는 대형)+세미트레일러 - 회전부 설계속도 : 20km/h / 내접원 지름 : 장축(46.0~61.0m), 단축(43.5~58.5m) - 회전부를 나선형태로 만들어 회전하면서 자연스럽게 바깥으로 유도하는 방식 - 상충지점수 11개 |
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| 평면형 회전교차로 | - 기본유형 외에 평면으로 설치된 회전교차로로 직결형과 쌍구형으로 구분 - 직결형 : 특정 접근로에 용량이 과포화되어 분산처리가 바람직한 교차로, 직진 교통량이 특히 많은 교차로에 효율적 - 쌍구형: 비대칭 교차로, 네갈래 이상 교차로, 두 개의 교차로가 매우 가까운 거리에 인접한 경우 적용할 수 있음 |
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| 입체형 회전교차로 | - 간선도로와 접속되는 고속도로 연결로 압체시설에 설치, 단구형과 쌍구형으로 구분 - 용량이나 안전측면에서 다이아몬드 입체교차로의 상부 및 하부교차로의 대안이 될 수 있음 - 특히, 좌회전 교통량이 많은 연결로에 설치할 경우 진출입 자동차의 원활한 처리 가능, 주변 접근성 유리 - 물방울(Teardrop 혹은 T-Drop) 회전교차로 : 램프설치공간 및 구조물 최소화 |
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③ 회전교차로 설치 시 유형 결정 순서
6) 회전교차로 설치 기준 (계획 및 전환 기준)
① 개요
- 설치기준 교통량 : 로터리를 포함한 비신호 및 신호교차로 등 운영 중인 교차로 및 신설교차로에 회전교차로 설치 시 기준이 되는 교통량
- 해당 교차로가 설치기준 교통량 초과 시 신호교차로 계획 검토
- 운영 중인 교차로를 회전교차로로 전환하는 경우 반드시 첨두 시 교통량조사를 통해 회전교차로 설치 여부 결정
- 다만, 도로관리청장 등이 장래 개발계획에 따른 교통량 및 현장 여건 등이 변화한다고 판단하는 경우 장래 계획교통량 등을 적용하여 회전교차로 유형을 결정할 수 있음
② 교통소통 측면
- 전환 시 교차로 전체 진입교통량과 좌회전 교통량비율 고려
- 좌회전 교통량비율이 30%를 초과하는 경우 교통운영분석을 통해 교차로 운영방식 결정
- 전환 시 우회전 차로가 계획되어 있는 경우 우회전 교통량을 제외한 교차로 전체 진입 교통량 적용
- 나선형 회전교차로의 경우 주방향 좌회전 교통량비율 중요 (물리적으로 분리된 1개 회전차로만 좌회전 교통류 처리 가능)
※ 2차로형 회전교차로 설치기준 교통량 구분
- 차로축소형 : 2,000대/시 이하 (1차로형과 같음)
- 나선형 : 2,600대/시 이하
- 차로변경억제형 : 3,200대/시 이하 (2차로형 중 가장 높음)
③ 교통안전 측면
- 교통사고 잦은 곳으로 지정된 교차로
- 교차로 사고유형 중 직각 및 정면충돌사고가 빈번히 발생하는 교차로
- 주도로와 부도로의 통행 속도차가 큰 교차로
- 부상, 사망사고 등의 심각도가 높은 교통사고 발생 교차로
7) 설계 기본원리
- 회전교차로 중심은 도로 교차축의 중앙에 위치
- 중앙교통섬의 형태는 원칙적으로 원형으로 설계
- 회전차로 폭은 동일한 폭을 유지하도록 설게
- 교차로의 원활한 운영과 안전을 위해 충분한 시거 확보
- 접근로 연장축 방향은 회전교차로 중심을 향하도록 설계 (부득이한 경우 중심의 왼편으로 설계)
회전교차로의 구성요소, 특징, 장단점, 설치여건의 내용 더 알고 싶으시다면 이전 글 확인 부탁드려요.
2024.02.02 - [08. 교통설계] - 회전교차로(이론편)-1
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