좌회전차로

 

<이론 편>

 

1. 개요

• 평면교차로에서 좌회전 자동차가 정지하고 있으면 직진하고자 하는 후속 자동차는 좌회전 대기 자동차를 피하여 진로를 변경해야만 하고 이에 따라 교차로 교통 처리 능력이 저하되어 교통 정체와 교통사고  위험이 매우 커짐
• 좌회전 자동차의 영향을 제거하기 위한 기본적인 접근 방식은 좌회전 자동차와 직진 자동차를 분리하는 것 (좌회전차로를 직진 차로와 분리 설치)
• 즉, 좌회전차로는 직진 차로와 독립적으로 설치해야 하며, 좌회전차로에 들어가기 위한 충분한 시간적, 공간적 여유를 확보해야 함
• 좌회전차로를 운영함에 따라 좌회전 교통류에 따른 교차로 영향을 최소화시킬 수 있으며, 좌회전 자동차가 대기할 수 있는 공간이 확보되어 적정 교통신호를 운영할 수 있음. 또한 좌회전 교통류의 감속 통해 추돌사고를 줄일 수 있음

 

2. 세부 설치 기준

• 좌회전차로의 설계 요소는 차로폭, 유출 테이퍼(접근로 테이퍼 및 차로 테이퍼), 좌회전차로 등으로 구성 (구성도는 아래 답안작성 예 참고)

 1) 차로폭

• 안전한 주행을 확보하기 위해서는 모든 차로폭을 단로부와 동일하게 해야 하나 도시지역 등 용지에 제약이 있는 경우 차로폭을 일반 구간보다 좁게 설치할 수 있음
• 좌회전차로의 폭은 3.00m 이상을 표준으로 하지만 좌회전차로는 대기차로의 성격을 가지고 있고, 또 차로를 이용하는  자동차의 주행속도도 낮으므로 대형자동차의 구성비가 작고, 용지 등의 제약이 심한 기존 평면교차로의 개량인 경우 2.75m까지 좁힐 수 있음

 

 2) 접근로 테이퍼 (Approach Taper)

• 접근로 테이퍼는 교차로로 접근하는 교통류를 자연스럽게 우측 방향 유도, 직진 자동차들의 원만한 진행, 좌회전차로를 설치할 수 있는 공간 확보를 위함
• 접근로 테이퍼의 설치는 우측으로 평행이동되는 값에 대한 거리의 비율이며, 이는 운전자가 평면교차로를 인지하고 우측으로 선형을 이동하는 동안의 주행으로 볼 수 있음

<접근로 테이퍼 최소 설치 기준>

설계속도(km/h)	80	70	60	50	40	30
기준값	1/55	1/50	1/40	1/35	1/30	1/20
최소값	1/25	1/20	1/20	1/15	1/10	1/8

 

• 접근로 테이퍼를 지나치게 길게 하면 운전자에게 혼선을 초래하는 경우가 있어 주의해야 됨
• 또한, 볼록형 종단곡선부에 접근로 테이퍼가 설치되는 경우 그 시점을 종단곡선부의 시점까지 연장하여 운전자가 전방에 평면교차로가 있는 것을 사전에 인하고 자연스러운 운행을 하도록 하는 것이 교통안전에 매우 중요

 

3) 차로 테이퍼(Bay Taper)

• 차로 테이퍼는 좌회전 교통류를 직진 차로에서 좌회전차로로 유도하는 기능을 가짐
• 설치 시 좌회전 자동차가 좌회전차로로 진입할 때 갑작스러운 차로 변경이나 무리한 감속을 유발하지 않도록 해야 하며, 테이퍼가 너무 완만하여 운전자들이 직진 차로와 혼동하지 않도록 해야 함
• 최소 비율은 설계속도 50km/h 이하 1:8, 60km/h 이상 1:15, 시가지 등 용지 폭의 제약이 심한 경우 1:4까지 축소 가능

 

 4) 좌회전차로의 길이

• 좌회전차로의 설치 요소 중 가장 중요한 사항으로 그 길이의 산정 기초는 감속하는 길이와 자동차의 대기공간이 확보되도록 설치함

<감속길이 (l)>

설계속도 (km/h)	80	70	60	50	40	30	비 고
기준치	125	95	70	50	30	20	a=2.0m/sec2
최소치	80	65	45	35	20	15	a=3.0m/sec2

 

• 산정식은 아래 <답안작성 예> 참고
• 비신호교차로의 경우 좌회전 대기 자동차에 의한 영향을 최소화하기 위해 도착하는 좌회전 자동차 대수를 기준으로 하며, 그 값이 1대 미만의 경우에도 최소 2대의 자동차가 대기할 공간은 확보되어야 함
• 신호교차로의 경우 자동차 길이는 대부분 정확한 대형자동차 혼입률 산정이 곤란할 때 그 값을 7.0m(대형자동차 혼입률 15%로 가정)로 하여 계산하되, 화물 진출입이 많은 지역에서는 그 비율을 산정하여 승용차는 6.0m, 화물차는 12m로  하여 길이 산정

 

 

 

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<답안작성 예>

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1. 개요

 1) 좌회전차로는 좌회전 교통류를 직진 교통류와 분리하기 위해 설치하는 차로

 2) 교통량, 설계속도, 차량길이, 신호체계 등을 고려하여 길이 산정

 3) 평면교차로에서 좌회전 교통류는 용량감소의 주요 원인으로 효율적인 처리방안 필요

 

2. 좌회전차로

 1) 필요성

• 좌회전 교통류 영향 최소화 (직진 교통류와 분리)
• 좌회전 대기공간 제공, 추돌 방지

 

 2) 원리

• 좌회전차량만 이용, 좌회전 차로폭 확보, 대향차로 진입 방지

 

 3) 설치기준

  ① 구성도

 

  ② 폭원 : 3m 이상 (도시부 2.75m 이상)

 

  ③ 접근로테이퍼 (AT)

• 좌회전차로 설치공간 확보 목적
• 이동폭에 대한 거리 비율 (설계속도별)
• 긴 경우 운전자 혼란 초례

 

  ④ 차로테이퍼 (BT)

• 좌회전 교통류를 좌회전 차로로 유도
• 최소비율 : 60km/h 이상 → 1:15, 50km/h 이하 → 1:8
• 부득이한 경우 1:4

 

  ⑤ 좌회전차로 길이

• L = Ls + Ld = (a × N × S) + (l - BT) ≥ 2.0  × N × S
• Ls: 대기차로 길이   /   Ld : 감속을 위한 길이
• a : 길이 계수(신호 : 1.5, 비신호 : 2.0)   /   l : 감속길이
• N : 1주기 또는 1분 차량대수   /   S: 차량길이(승용차 6.0m, 화물차 12.0m, 혼입 7.0m)

 

3. 결론

 1) 용량증대 및 사고 감소를 위한 효율적인 좌회전 교통류 처리방안

• 신호체계 : 보호/비보호, 분리/동시신호, PPLT(비보호 겸용 좌회전)
• 좌회전 금지 : U-Turn, P-Turn, Super Street
• 회전교차로(좌회전 교통량 30% 이하 시 적정) 및 입체화
• 도시개발 시 홀수차로 적용

 

 2) 최적 신호운영을 통한 지체 최소화

• 대시시간 감소 및 지·정체 완화를 위한 감응식 신호운영
• 실시간 교통정보 수집·분석을 통한 Big Data 기반 실시간 최적신호 제공(스마트 신호운영시스템)

 

 

 

※ 최근(2017년~) 기출 출제 횟수 : 1회

 - 2022년 128회 3교시 : 평면교차로에서 좌회전차로의 구성요소를 그림으로 도식하고, 좌회전차로의 길이 산정방법에 대하여 설명하시오

 

※ 참고자료 : 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 해설